在叉車(chē)產(chǎn)品持續(xù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整與技術(shù)升級(jí)的進(jìn)程中，作為叉車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵構(gòu)成部分的叉車(chē)轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋，也同步開(kāi)啟了升級(jí)換代，呈現(xiàn)出規(guī)模化與專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)特性。 當(dāng)下，國(guó)內(nèi)叉車(chē)轉(zhuǎn)向橋市場(chǎng)...

當(dāng)汽車(chē)底盤(pán)出現(xiàn)異響故障時(shí)，可通過(guò)以下幾種方法進(jìn)行診斷：發(fā)動(dòng)機(jī)異響與后橋異響的分辨 先讓汽車(chē)在平坦路面行駛一定里程，使后橋工作溫度達(dá)到正常。當(dāng)汽車(chē)行駛過(guò)程中發(fā)出異響，記住此時(shí)車(chē)速。停車(chē)后，將變速器...

我國(guó)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品分為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)、液壓制動(dòng)系統(tǒng)和電子類(lèi)制動(dòng)產(chǎn)品三大類(lèi)。在以 ABS 和 ESP 為代表的電子類(lèi)制動(dòng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，我國(guó)開(kāi)展了大量工作，但相關(guān)產(chǎn)品性能與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品相比，存在較大...

目前我國(guó)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品類(lèi)型主要有機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（包括循環(huán)球式和齒輪齒條式）、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（包括循環(huán)球式和齒輪齒條式）、轉(zhuǎn)向管柱總成和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其中，機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品較...

變速器類(lèi)型現(xiàn)狀：我國(guó)汽車(chē)變速器生產(chǎn)仍以機(jī)械變速器為主，自動(dòng)變速器主要依賴(lài)進(jìn)口。全球高檔乘用車(chē)采用自動(dòng)變速器比例高達(dá) 90%，我國(guó)這一比例僅為 30%，且 78% 的自動(dòng)變速器依賴(lài)進(jìn)口。機(jī)械變速...

在 2009 年初，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方式，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等五大總成生產(chǎn)企業(yè)展開(kāi)研究。針對(duì)企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方式、關(guān)鍵零部件資源控制、關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)基...

差速器殼帶端面齒的加工，需遵循一系列嚴(yán)謹(jǐn)步驟，以確保與其他部件嚙合牢固、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，達(dá)到差速器的設(shè)計(jì)效果。具體加工方法如下： 以工件大端端面及外圓為基準(zhǔn)：進(jìn)行粗、半精車(chē)操作，加工內(nèi)容包括小...

在汽車(chē)的構(gòu)造中，輪轂起著至關(guān)重要的作用。輪胎本身是軟體的，而輪胎內(nèi)廓用于支撐輪胎的圓桶形部件，且中心安裝在軸上的，便是輪轂。不同規(guī)格的輪轂適配不同的輪胎，例如，直徑相同但寬度不一樣，或者直徑與...